4,7
Wat is V2H? Bij ThuisbatterijNederland zien we een groeiende groep huiseigenaren die de vraag stelt: "Heb ik eigenlijk nog een aparte thuisbatterij nodig als ik al een elektrische auto heb?" Het is een logische gedachte. De accu van een moderne elektrische auto is drie tot vijf keer groter dan die van een gemiddelde thuisbatterij. Toch is de stap naar vehicle-to-home, kortweg V2H, complexer dan ze op het eerste gezicht lijkt.
In dit artikel leggen we stap voor stap uit hoe V2H werkt, wat je ervoor nodig hebt, welke auto's het ondersteunen in 2026 en wanneer een vaste thuisbatterij toch de verstandigere keuze is.
Wat is vehicle-to-home (V2H)?
Vehicle-to-home (V2H) is een technologie waarbij de batterij van je elektrische auto stroom teruggeeft aan je woning. Normaal gesproken stroomt er alleen energie naar je auto toe tijdens het laden. Met V2H werkt dat ook in de andere richting: van auto naar huis. Vandaar de naam "vehicle-to-home", oftewel "van voertuig naar huis".
Het is één van de drie vormen van bidirectioneel laden:
- V2L (Vehicle-to-Load): je auto voedt losse apparaten via een adapter, zoals een laptop of kampeermateriaal. Geen installatie nodig, maar ook geen verbinding met je meterkast.
- V2H (Vehicle-to-Home): je auto levert stroom aan het volledige elektriciteitsnet van je huis, via een bidirectionele laadpaal.
- V2G (Vehicle-to-Grid): je auto levert stroom terug aan het openbare elektriciteitsnet, en je wordt hiervoor betaald door een energieleverancier.
Het verschil tussen V2L en V2H is in de praktijk groot: met V2L laad je een elektrisch apparaat op via een stopcontact in de auto. Met V2H voed je je volledige huishouden. Daarvoor heb je extra hardware nodig.
Energieopslag kan best ingewikkeld zijn...
Overweeg jij een thuisbatterij voor jouw woning, maar weet je niet zo goed welk merk en type aansluit bij jouw energiebehoeften of zonnepanelen installatie?
Wij helpen je graag. Klik op de oranje knop en ontdek binnen 1 minuut of een thuisbatterij voor jou interessant is.
Gratis en vrijblijvend
Hoe werkt een V2H-systeem?
Hoe werkt een V2H-systeem in de praktijk? Een V2H-installatie bestaat uit drie onderdelen die samenwerken: je elektrische auto, een bidirectionele laadpaal en een energiebeheersysteem (EMS of HEMS). Dit is een van de nieuwste soorten thuisbatterijen van dit moment. Zo verloopt het proces:
Stap 1: Opladen met zonne-energie
Overdag wekken je zonnepanelen stroom op. De omvormer zet die stroom om naar bruikbare wisselstroom. Als je auto op dat moment is aangesloten aan de bidirectionele laadpaal, wordt het overschot opgeslagen in de accu van de auto. Dit kan natuurlijk alleen als er op dat moment nog ruimte in de accu is voor extra energie.
Stap 2: Automatische teruglevering
's Avonds, als de zon niet meer schijnt en je auto nog steeds aan de laadpaal staat, detecteert het energiebeheersysteem dat het huis stroom nodig heeft. De laadpaal keert de richting om: energie stroomt nu vanuit de auto naar de meterkast en van daaruit naar je apparaten.
Stap 3: Aansturing via het EMS
Het EMS bepaalt wanneer de auto laadt en wanneer hij terugelevert. Zo voorkomt het systeem dat je met een lege accu de weg op gaat. Je stelt een minimale laadstand in, zoals 30%, en de auto levert alleen stroom vanuit de opgeslagen energie daarboven. Dit is een dynamische energietransfer.
Voorbeeld
Je auto heeft een accu van 60 kWh. Je rijdt 40 km per dag en gebruikt daarvoor 10 kWh. Er blijft 50 kWh beschikbaar. Je huis verbruikt 's avonds 5 kWh. De auto levert die 5 kWh terug via de laadpaal en heeft de volgende ochtend nog ruim voldoende capaciteit om mee te rijden.
Het rendement van een modern V2H-systeem ligt bij directe DC-DC aansturing op ongeveer 90%. Dat betekent dat van 10 kWh uit de auto-accu circa 9 kWh bruikbaar aankomt in je huis.
Wat heb je nodig voor vehicle-to-home?
Voor een werkend V2H-systeem heb je drie dingen nodig die allemaal aanwezig en compatibel moeten zijn. Het gaat hierbij om een elektrische auto met V2H-ondersteuning, een bidirectionele laadpaal en een energiebeheersysteem.
Allereerst is het zo dat niet elke EV kan terugleveren. Je auto moet een bidirectionele boordlader hebben en de juiste laadstandaard ondersteunen: CHAdeMO (oudere modellen) of CCS via de ISO 15118-20 norm (nieuwere Europese modellen). Voorbeelden van auto's die dit wél ondersteunen zijn de Hyundai IONIQ 5 en INIOQ 6, de Kia EV6 en EV9 of de Volkswagen ID-modellen. Oudere modellen worden door de EU langzaam uigefaseerd.
Ten tweede heb je een bidirectionele laadpaal nodig. Voor V2H heb je een paal nodig die ook energie uit de auto kan ontvangen en doorsturen naar de meterkast. De aanschafprijs van een bidirectionele laadpaal inclusief installatie ligt in 2026 tussen de €2.500 en €5.500, afhankelijk van het model en de situatie in je meterkast. Als je dit combineert met de aanschafprijs van de auto zelf en alle randapparatuur die nodig is, moet wél worden worden gezegd dat de totale kosten hoger liggen dan de kosten van een vaste thuisbatterij.
Als laatste heb je een EMS nodig. Het EMS regelt wanneer de auto laadt, wanneer hij terugelevert en zorgt dat je altijd genoeg accu hebt om te rijden. Dit kan alleen via een dynamisch energiecontract. Zonder dit systeem riskeer je een lege auto of onnodige netinkoop. Veel bidirectionele laadpalen hebben een basisvariant van dit systeem ingebouwd; een uitgebreider HEMS kun je koppelen aan je zonnepanelen en slimme meter.
Naast deze drie onderdelen heb je in de meeste gevallen ook een 3-fase aansluiting nodig en een digitale slimme meter (de meeste huishoudens hebben die al in 2026).
Welke elektrische auto's ondersteunen V2H in 2026?
Dat brengt ons bij de praktische vraag: welke auto's kun je vandaag al inzetten voor V2H in Nederland? In 2026 is de lijst met écht werkende V2H-compatibele modellen kleiner dan veel mensen verwachten. De laadstandaard speelt hierbij een cruciale rol. De verwachting is dat de lijst met auto's die dit zullen ondersteunen in de komende jaren nog wel zal gaan toenemen. Ook is het opvallend dat niet elke autofabrikant even hard hierop inzet. Met name merken als Hyundai, Kia en Volkswagen nemen hierin een voortrekkersrol.
Hieronder zie je EV's die op dit moment wel en niet ondersteund kunnen worden als V2H-systemen:
Wel ondersteund
Niet ondersteund
Veelgestelde vragen
Voor V2H heb je CHAdeMO (bewezen standaard bij o.a. de Nissan Leaf) of CCS via de ISO 15118-20 norm (Europese standaard voor nieuwere modellen) nodig. CHAdeMO wordt in Europa geleidelijk uitgefaseerd.
Nee, niet in 2026. Tesla ondersteunt V2H op dit moment niet op de Nederlandse markt. Het is wel aangekondigd voor bepaalde modellen in toekomstige software-updates, maar er is nog geen releasedatum bekend.
Dat risico bestaat, maar moderne EMS-systemen beperken het door de ontladingsdiepte te bewaken en de accu niet volledig leeg te trekken.
De voornaamste kostenpost is de bidirectionele laadpaal, inclusief installatie en eventueel meterkastwerk. Dat bedraagt in 2026 doorgaans €2.500 tot €5.500. Daar bovenop kan het EMS-systeem komen als dat niet in de laadpaal is ingebouwd.
